CORSE  Grand Prix  Sanremo (Circuito di Ospedaletti ) dal  1945  al 1949

L’ apertura di Ospedaletti sottointende una piccola, gustosa storia tipicamente italiana.
L’ Automobile Club di San Remo, sotto la cui giurisdizione Ospedaletti cadeva dal punto

di vista automobilistico, aveva organizzato un circuito nel 1939 nelle strette vie del centro, creando un

gran trambusto e l’esperienza non poté essere ripetuta.

Esso rivolse allora l’ attenzione al piccolo Comune vicino e il consiglio comunale

di Ospedaletti accettò la proposta.
Una corsa automobilistica era adatta a portare guadagni immediati per

hotel, ristoranti e negozi e valuta straniera dalla vicina Costa Azzurra.

 

 

Strette strade collinari vennero connesse alla via principale per formare

un breve circuito, che fu approntato assai velocemente per ospitare

 in aprile 1947 una gara internazionale per vetture sport.

Il vincitore fu internazionale, nella persona di Yves Giraud-Cabantous, la cui enorme

Ecurie France Delahaye 135 fu capace di sventare ogni attacco da parte di un

 assortimento di grosse vetture sport italiane anteguerra, tra cui la gloriosa Alfa Monza di Balestrero.

 

 

 

 

Fu indubbiamente una delle più belle gare del pilota francese, ormai completamente dimenticata.
Il circuito venne un po’ allungato per il 1948, ma non perse la caratteristica:

“di essere un microscopico Nürburgring, sebbene molto piu lento”.

 

Va detto che il cliché di “Piccolo Nürburgring” era applicato dalla

stampa italiana a ogni circuito che presentava qualche

cambio di pendenza: ne abbiamo conosciuti diecine.

 

 

 

 

 

 Gli dei del Nürburgring, quello vero, dovevano essere molti irritati da tanta irriverenza.
Sfortunatamente, il circuito di Ospedaletti era condannato fin dall’inizio.

 

 

 

 

 

 

Il rettilineo principale era parte della via Aurelia e triplicava questo ruolo come

principale viale cittadino, bordato di hotel, negozi e terrazze di caffé e come

arteria suburbana principale tra San Remo e le cittadine a

ponente, collegate da un popolarissimo filobus.

Il viale era anche bordato da alberi, che diminuivano di anno in anno poco prima

dello svolgimento delle gare. Ciò creò proteste anche in quei tempi così poco ecologici.

Il traffico da e per la Francia veniva deviato sulla strada che affianca la ferrovia, uno

stretto budello che causava terribili ingorghi, mentre il traffico locale e il filobus venivano

semplicemente fermati i giorni delle corse.

 

 

 

 

 

 

Per di più, la frazione di Coldirodi (Comune di San Remo) restava isolata in quei giorni.

La parte in salita del circuito, infatti, quella dopo il famoso tornante, consisteva

 dell’unica strada che collegava Coldirodi col resto del mondo.

L’euforia postbellica aveva fatto accettare il sacrificio agli abitanti di

Coldirodi, ma, in pochi anni, il loro scontento divenne sempre più vocale.

 

 

 

 

 

 

Dopo la morte di uno spettatore nel 1951, il Gran Premio di San Remo fu abbandonato.

 

 Corse motociclistiche durarono fino al 1956 e la Lancia scelse

Ospedaletti come base dei test pre-stagione dal 1953 al 1955.

Intanto, con una di quelle inspiegabili decisioni di cui l’Italia è

maestra, al circuito di Ospedaletti fu concesso il titolo di Autodromo Permanente.

 

 

 

 

 

 Nello stesso tempo, una palazzina di quattro piani

veniva costruita all’interno del tornante!

Ma sebbene fosse “permanente”, il governo comunicò che il circuito sarebbe

stato cancellato in seguito alle restrizioni imposte dall’incidente

 della Mille Miglia 1957, a meno di costose e sostanziali modifiche.

Così, all’inizio del 1958, un volonteroso inviato di Auto Italiana fu spedito

a indagare sui pochi tracciati permanenti italiani, Monza, Modena, Vallelunga

 (non ancora allungata), Pergusa (non ancora finita), Imola, Siracusa e

 Ospedaletti, che erano allora permanenti solo di nome.

 

Arrivato in Riviera, questo giovane entusiasta scoprì che un terribile nemico si era

 infiltrato negli affari del circuito, la rivalità tra San Remo e Ospedaletti.

 

Cominciò a intervistare il sindaco di Ospedaletti, il quale disse che il suo villaggio

 aveva sofferto più problemi che guadagnato vantaggi dal circuito in quanto

Ospedaletti aveva una capacità alberghiera modesta.

 

 

 

 

Inoltre il suo bilancio era un trentesimo di quello di San Remo, cosicchè, se investimenti
ci dovevano essere, dovevano essere compito di San Remo. Parlò poi degli alberi, di Coldirodi e
del filobus e concluse che se San Remo teneva poco al circuito, Ospedaletti ancora di meno.

Il reporter poi andò dal sindaco di San Remo, che disse che la sua città non avrebbe più investito
una lira in un’impresa situata al di fuori dei propri confini. Ospedaletti aveva incassato le
tasse locali provenienti dal circuito e loro non avevano visto nulla.

Era chiaro che entrambe le parti non volevano più saperne di gare automobilistiche.
Il giornalista, dopo alcune bizzarre proposte riguardo la sicurezza, suggerì di chiedere al governo
di intervenire presso l’ACI affinchè facesse i necessari cambiamenti d’ufficio e organizzasse le corse direttamente.

Ciò naturalmente era privo di senso e del circuito di Ospedaletti non si parlò più.